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“我喜歡探索商業模式，因為它們背後是對人性的洞察力，”李斌在接受“時代財經”(Times Finance)采訪時說。毫無疑問，李斌一直在汽車制造的新長征中探索新的商業模式。如何建立公眾常識已成為他面臨的一個重大問題，比如備受爭議的“江淮衛”後方標識。

“在Apple的手機背面，富士康的話不會被貼上。孩子是從醫院出生的，不會在他的身份證上貼上某家醫院的標簽。車尾的制造商的標簽最初是一種合理的存在。當然，制造企業有其專業性，這並不影響我對它們的尊重。“對於中國汽車工業的”規則“，”李斌“提出了他的”常識“。早年，中國汽車品牌建立了一系列以市場換技術的合資企業，為了突出本土品牌，他們制定了“車輛尾部需要識別整車制造商”的規則。合資環境的變化，在李斌的視野中，“規定”已經不常見了。李斌擅長根據用戶的習慣把握價值。自薇來與江淮合作以來，國外語言一直都是“制造水平合作”而不是使用外部世界更容易理解的“OEM”一詞。

李斌強調未來只有一種車型，即智能電動汽車，但在目前的公眾接受度中，燃料汽車仍然占主導地位。在信息碎片化的時代，人們很難恢複常識。人們總是認為充電比加油更麻煩。李斌認為汽油車可以去的地方，電動汽車也可以去。事實上，燃料汽車的狀況是基於加油站所需要的解決方案。目前，新能源汽車的進一步發展受到充電樁數量的限制，這導致消費者對電動汽車的選擇充滿擔憂和不信任。

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